武汉，一座离大海很“近”的城市

每年(nián)4—5月，珞珈山下都(dōu)会举行一场仪式，欢迎从南极、北极归来的科考师生。这些参加(cānjiā)极地测绘科考的武汉大学师生，乘坐破冰船远渡重洋抵达南极、北极。他们(tāmen)41年接续科考的路径，是武汉与远洋之间最远的一段距离，也是武汉与远洋之间最“近”的一段距离。 而距(jù)武汉大学（信息学部）不远处的武汉理工大学（马房山校区），则是武汉直通远洋、大海的另一个重要“出海口”。由武汉理工大学科(xuékē)研人员设计的各种新型江海联运、江海直达和江洋直达的船舶，这几年一艘艘交付，游弋于江海。武汉，这座(zhèzuò)不靠海的江城，以学科与(yǔ)产业深度融合为舟，在船舶设计与“智”造领域开辟通江达海的广阔航道，成为(chéngwéi)内陆(nèilù)开放高地——一座靠海很“近”的城市。 武汉理工大学“船承焕(chuánchénghuàn)新生”企业课堂。通讯员杨立泉 供图 武汉(wǔhàn)驶出中国船舶业多个“第一” “荆汉运河、平陆运河等建设规划已相继出炉。按(àn)国家‘四纵四横两网’水运体系战略布局，内河航运将(jiāng)迎来全新发展格局。”6月13日下午，武汉理工大学船舶邮轮中心主任裴志勇教授对长江日报记者说，运河时代的(de)开启(kāiqǐ)将重塑中国交通版图，大量船舶需求为中国船舶产业(chǎnyè)带来前所未有的发展机遇。 武汉船舶职业技术学院学生进行实训。通讯员陈冲(chénchōng) 供图 “当前是中国(zhōngguó)船舶业最好的(de)(de)发展时期。我们设计的全国首艘内河绿色Ⅲ船舶、京杭大运河上首艘5000吨级新能源船已投入运行。”裴志勇(péizhìyǒng)说，船舶使用寿命一般为20—25年，上一轮行业发展高峰在2008年左右，如今这些船舶进入(jìnrù)更新换代期。同时，海洋强国战略实施、“双碳”目标加速船舶绿色转型、各地运河工程(gōngchéng)推进，都为行业发展注入强劲动力(dònglì)。国家“十五(shíwǔ)五”规划明确，构建以水运为骨干，铁水、公水联运协同的立体交通体系，充分发挥水运运量大、成本低、能耗小的优势。 全国仅有上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学3所高校拥有船舶(chuánbó)海洋与工程国家一级重点学科，其中武汉理工大学在(zài)内河航运领域积淀深厚。现在他们不只设计(shèjì)内河船舶，还按照国家经济发展需要研发设计出我国首艘千箱级江海(jiānghǎi)直达船、首艘江海联运电动船(diàndòngchuán)、首艘江洋直达船。裴志勇说，武汉因此赢得“船舶设计之都”的美誉。 “武汉阳逻港(luógǎng)至上海洋山港的(de)繁忙航线上，首次运营的江海直达(zhídá)集装箱示范船(chuán)(chuán)‘汉海’1号、2号、3号、5号、7号船，都是我们学校设计研发的。”裴志勇告诉记者，这些船舶的设计经过了一年时间的论证，于2018年正式建造。他至今记得，建造过程中(zhōng)为了验证船舶的性能，他好几个月都窝在船舱里。如今，这批江海直达船已运营好几年了，每天满载(mǎnzài)着湖北的香菇、莲子等土特产，从阳逻港发船，经上海洋山港，驶往韩国、日本。 在中(zhōng)国船舶产业链中，武汉占据重要地位。作为内陆唯一的“船舶与海洋工程(hǎiyánggōngchéng)装备国家新型工业化产业示范基地”，武汉拥有完备的船舶产业链，涵盖研发、设计、制造、配套(pèitào)等环节，相关企事业单位超100家，船舶设计能力位居国内前列。 武汉船舶人才格外抢手(qiǎngshǒu) 6月22日上午，在武汉理工大学船海与能源动力工程(gōngchéng)学院水(shuǐ)润滑轴承性能实验室，该校轮机工程专业大三学生陈一鸣反复调试(tiáoshì)，检测(jiǎncè)着产品性能。今年(jīnnián)5月，他(tā)和团队设计制作的高承载强耐磨水润滑可倾瓦推力轴承，荣获湖北省第十五届“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛特等奖。他们设计的产品将驶向辽阔海洋，成为电力推进或传统轴系推进船舶的关键部件。 武汉理工大学拥有国内(guónèi)唯一的浅吃水实验室。 通讯员杨立泉 供图 像陈一鸣这样的学生之所以被一些用人单位看上，不仅是因为(yīnwèi)(shìyīnwèi)他自身优秀，还因为船舶行业已立于时代风口之上。 6月14日，武汉理工大学(wǔhànlǐgōngdàxué)2025年毕业典礼举行，毕业生(bìyèshēng)们踏上新的人生征程。该校船海与能源动力工程学院(xuéyuàn)的毕业生就业(jiùyè)情况，直观反映出船舶行业的蓬勃发展态势。学院党委(dǎngwěi)副(fù)书记李春梅介绍，前些年行业低迷时，不少学生选择转专业；如今，不仅本院学生选择留下，而且更多(duō)外院的学生纷纷转入船舶与海洋工程专业，学院毕业生就业率持续保持在96%以上。“行业人才需求总体旺盛，工作岗位选择空间大、适配度高，就业前景广阔(guǎngkuò)明朗，毕业生主动选择投身行业、扎根行业和服务行业。” 除了武汉理工大学，多家研究所和华中科技大学、海军工程大学、武汉船舶职业(zhíyè)技术学院、武汉交通职业技术学院等在汉高校(gāoxiào)每年也培养大量船舶领域的(de)毕业生。“武汉是世界上船舶与海洋工程(hǎiyánggōngchéng)专业在校学生最多、培养船海类高层次人才高校最多的城市。”裴志勇介绍。 2024年，武汉船舶职业技术学院被(bèi)长江海事局评为高职院校唯一的“五星级(wǔxīngjí)船员培训基地”。该校还与武汉理工大学、武昌(wǔchāng)船舶重工集团(jítuán)牵头组建“湖北省船舶行业(hángyè)产教融合共同体”，整合政府、高校、行业、企业各方资源，推动绿色能源、船舶智能制造示范项目落地。 记者咨询武汉多所具有船舶相关专业的(de)高校了解(liǎojiě)到，赶上船舶产业高速发展的风口，与其相关的专业如船舶设计、海事管理(guǎnlǐ)、航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术等人才需求激增。 武汉船舶(chuánbó)“智”向远大 6月13日，武汉理工大学毕业典礼前夕，该校不少毕业生来到位于余家头(tóu)校区航海楼的航海博物馆拍照。这里陈列着郑成功战船、大翼、蓬莱古战船、五牙舰等10余艘古代船舶(chuánbó)模型。“这是郑和第四次下西洋时(shí)首次(shǒucì)乘坐的船，代表着我国古代造船技术的最高水平。”船舶与海洋工程专业本科毕业生谢欣瑶指着馆内最大(zuìdà)的郑和大号宝船模型说，大一选修学校开设的“中国造船史”公(gōng)选课时来这里参观过。 武汉交通职业技术学院水上专业(zhuānyè)的学生在校内实训。 围绕船舶产业，武汉理工大学构建了完整的学科体系，这一体系涵盖港口(gǎngkǒu)、航道(hángdào)、船舶检验、驾驶等(děng)多个领域。而就在上个月，在紧邻该校区的杨园街，武汉智慧交通产业园正式开园，两栋智能(zhìnéng)船舶大楼落成并揭牌。这里将以武汉理工大学为中心，由(yóu)院士、专家牵头建设国家重点实验室(shíyànshì)，集中攻克新能源动力(néngyuándònglì)、智能航行、减碳降耗等关键核心技术，还将吸引船舶研发设计、核心配套、总装制造等上下游企业，构建从基础研究到产业应用的完整创新链条。 全国海洋航行器设计与(yǔ)制作大赛，是全国船海领域技术水平最高、参赛范围最广、影响(yǐngxiǎng)最为深远的学生赛事。今年8月(yuè)，该赛事将在武汉理工大学余家头校区举行，上海交通大学(shànghǎijiāotōngdàxué)、哈尔滨工程大学、大连理工大学、天津大学等数百所高校的团队都将参赛。 去年，武汉理工大学2022级学生文照阳参加(cānjiā)了全国海洋航行器设计与制作大赛，成功研发了一款磁吸式攀爬航行器。该(gāi)设备可稳定吸附于船舶壁面，结合智能算法进行船体安全隐患(ānquányǐnhuàn)检测，有效提升了检测效率(xiàolǜ)和作业(zuòyè)安全性。“在船舶产业加速向绿色化、智能化转型的背景下，该领域蕴藏着广阔的创新空间。”文照阳说。 “我国船舶产业(chǎnyè)版图中，武汉在船舶设计领域独树一帜。现在，在船舶产业绿色化(huà)智能化转型的新赛道，武汉也有巨大机遇，可在绿色智能船舶装备领域发力(fālì)，重塑产业格局。”裴志勇说。 2021年成立的(de)东湖实验室，在新能源(xīnnéngyuán)船舶、智能(zhìnéng)船用装备等领域取得一系列重大技术成果(chéngguǒ)。其建成的国内首个民船综合电力试验平台，为“东兴100”等船舶装上绿色动力“心脏”，多项技术全国领先。 武汉市经信局相关负责人介绍，全国超80%的绿色(lǜsè)智能船舶研发设计出自武汉，在电动船舶核心配套电池动力系统领域，武汉更是占据国内近七成市场份额。这(zhè)，是武汉面对的一片新蓝海(lánhǎi)。 万里之外的浩瀚海洋，“WH356”号远洋货轮机舱内，武汉交通职业学院毕业的“二管轮”唐爱与轮机工程师同事(tóngshì)们一起维护着主机的运行安全。他们的货轮常年往返于马来西亚、新加坡、日本和欧美等各国(gèguó)之间。唐爱曾回汉(huíhàn)对学弟学妹们说(shuō)：“航海事业是一片(yīpiàn)广阔无垠的星辰大海，充满了无限的可能与机遇。”据介绍，该校每年(měinián)都有约60名毕业生从事远洋航运工作。 每年，一个个这样的年轻人，从(cóng)武汉起航，奔赴自己的星辰大海。 （策划：谌达军(chéndájūn) 采写：长江日报记者汪洋 谌达军）